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双色球17041期红球独胆: 電動化助推汽車智能化發展

2018年10月23日 10:46

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電動化助推汽車智能化發展的比亞迪將自己定義為標準的智能汽車供應商,其將和全球各路精英合作,開放所有傳感器的控制權和通信協議,讓各種創新、各種行業進入到期到電動車為構架的汽車平臺。

■ 文 / 王傳福 比亞迪公司董事局主席

8年前,大家還在質疑、懷疑汽車的電動化,現在卻已成定局。我們八年前生產的第一臺智能大巴在深圳上路的時候,面對過各種質疑,可是到了今天,電動化已是汽車業的大勢所趨。當然,這也為下一步的汽車智能化奠定了堅實基礎。

我曾經說過,算盤上是打不出互聯網的,只有在計算機上可以產生互聯網。傳統的機械車只能作為一個交通工具,但是機械產生不了智能化,電動車以電為驅動的,以電機、電控等等才能產生智能化汽車的基礎。因此,汽車的電動化才是真正智能化的基礎。

這幾年,中國在電動車的發展上走在了全球的最前面。去年,國家的新能源汽車產量達到77萬,占了全球的一半,今年可再翻一倍。

在深圳,去年已經實現了公共交通、公交大巴的電動化,今年底,深圳將實現出租車的全面電動化,而且深圳也是高瞻遠矚,今年5月份就宣布物流卡車,燃油車不給上牌,只能用電動車上牌。這些措施,對于新能源行業來說,特別歡迎這樣的政策。其實,這個政策比“雙積分”、補貼什么都好。這就是中國特色:是時候讓燃油車不能上路、不能注冊,也不能上牌,這樣可以進一步推動新能源車的大力發展。

全球也是一樣,現在各國都在制定燃油車禁止生產銷售的時間表。法國和英國為2040 年,荷蘭為2025年。相信我們國家工信部已經在研究、在討論、在制定中國燃油車倒計時的時間表。我認為中國是分領域的有序發展,在公交領域會最先實現電動化,其次在出租車物流領域或者卡車領域,最后可能在私家車領域實現全面的電動化。

中國新能源車比例在逐年上升。我相信,如果今年實現銷量150萬臺的話,應該說,新能源車在汽車中的占比就將達到5%?6%的份額,而且受到國家進一步的對環境、對生態,特別是環境治理的力度加大,這一趨勢可能更加明顯。

作為制造新能源車的比亞迪,也是最早從事和生產電動車的,此前積累了一定的優勢、一定的基礎。那么,下一步,在電動車時代,汽車應該是什么樣,應該有什么樣的系統?

開放的智能汽車平臺

我們從機械車發展到電動車,現在有了一個更大的空間、更多的屏幕、更復雜的軟件系統,我們稱之為智能車,它會給我們生活帶來什么呢?

有人說自動駕駛,這僅僅是其中之一。就像我們手機的通話,只是其中之一,除了通話以外,手機能干什么?同樣,除了駕駛以外,我們汽車還能干什么,大家去想,只有想不到、沒有做不到。

比亞迪開發了一個DiLink系統,包含了341個傳感器、66項控制權。汽車驅動也是一個控制權,剎車控制權,轉向、開門、開窗、開空調等等很多項控制功能。傳感器更多,一個手機最多也就13個傳感器,但它產生多少個應用呢?基于13個傳感器或者互聯網的技術可以產生1700萬個APP,產生了很多互聯網的巨頭,如騰訊、阿里巴巴,他們其實并不做手機,但是他們利用移動端平臺進行各種創新,產生了各種各樣的應用,使得大眾在移動端上的生活更美好。

比亞迪一定要構建一個開放的,基于智能汽車的平臺、系統、生態,讓全球各路精英都來參與。我們在車上預留了很多位置,我們定義比亞迪是標準的智能汽車供應商,我們和全球各路精英合作,我們開放所有傳感器的控制權和通信協議,我們有條件的開放一些控制權讓各種創新、各種行業來進到汽車這個體系,進到電動車為構架的汽車平臺,只有這種開放才能真正繁榮、才能真正創新。就像諾基亞在最高峰的時候,諾基亞的手機曾經最高的市場份額達到42%,但是它還是轟然倒下了,難道輸在產品的品質?是由于管理不善?也不是,問題在于:封閉。

創造智能汽車全生態

汽車一定要開放,但是不要說一開放就不安全。比如說銀行也是開放的,我們的網上銀行都是互聯網,難道不安全嗎?難道錢會被偷走嗎?那是借口。我們的硬件、我們的軟件可以做到絕對的安全。

比亞迪是全球率先第一個開放所有的系統和協議的汽車公司。我們定義標準的硬件平臺,可以產生各種應用,包括無人駕駛,剛才余教授講,環境的感知、計算決策,我們負責執行,但預留空間,很多車的角落都已經預留空間,客戶可以裝上感知的系統,而我們負責安裝標準的電源、冷卻系統或者高速的互聯網???,讓客戶的計算機、算法、機器高速的通信、高速的穩定散熱。這樣的汽車,我們在今年就會推出來。我們想構建一個完全開放的、高度智能的平臺,歡迎社會各界和我們一起把智能汽車打造成今天智能手機所做到的對社會文明的貢獻。

在比亞迪新款的“唐”中,搭載了一部分功能,一個旋轉的大屏。手機生態中,70%的軟件都是豎屏的,不支持橫屏軟件,因此我們就做了一個自動的旋轉,豎屏軟件自動轉成豎的,橫屏軟件就成橫屏。當然,我們也拓展了很多預留的空間,加了很多協議,在安全構架上也做了類似銀行金融級的構架。我們希望有一天可以自豪地說,我們的汽車就像今天的智能手機一樣,帶來很多的合作者,各路資本、精英、智慧、創新的集成。其實汽車制造就像手機制造商一樣,我們提供一個穩定的平臺,讓汽車創造更大的價值。

再說公交車。應該說,公交車已經全面進入電動化,我認為,基于公交為切口打造城市智能交通體系是最靠譜的。其實,比亞迪已經在做智能駕駛,云軌、云巴就是一個智能駕駛車輛。

我們的工廠在全國有幾條線,在銀川有一條去年9月1日通車的線,每天在高度自動駕駛。云端行駛在于有獨立的路權,相對來說,避免了很多法律問題。因為地面太堵,地下地鐵太貴,只能往空中走一走。因此,我們在空中構架云軌、云巴這么一個體系。我們相信,中國很多地方也會構建這么一些體系,這樣才能真正解決城市的擁堵問題。

公交電動化、物流車的電動化以后,汽車智能化的產業即將來臨,因此如何規劃、如何設計、生產等基于這些新的業態、新的產業將是機會,我們正在開展城市試點,希望能打造除“智慧城市”的典范。

  本文來源: 《經理人》2018年10期 責任編輯:sinomanager-li
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